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动力升级是亮点三亚试驾别克凯越15L

2019年04月15日 栏目:养生

年销27.7万辆的成绩,并不是每一款车型都能缔造销量数字。但对一款上市已达10年,同时还要面对当下竞争为剧烈的紧凑车市场,并能连续多年稳居

年销27.7万辆的成绩,并不是每一款车型都能缔造销量数字。但对一款上市已达10年,同时还要面对当下竞争为剧烈的紧凑车市场,并能连续多年稳居销售前列的凯越而言,这个成绩的确来之不易,与此同时也证明了其常青树的称谓。

随着在去年新福克斯、新桑塔纳等诸多热门紧凑车的推出换代车型后,上海通用为进一步巩固其在国内这1细分市场的地位,在2013年对这款曾作为新三样之一的凯越进行了一次中期改款,进而提升其产品竞争力。此次新凯越虽然是一次中期改款,但是其车型却有着诸多的改进,其中动力系统的全面升级是整车的亮点。

●1.5L+6AT动力升级 价格并未明显浮动

【新凯越动力全面升级后 与老款车型相比价格没有很大浮动】

新凯越在动力系统上进行了一次全新的升级,搭载了一款全新的1.5L DVVT发动机并匹配了通用第二代6速手自一体变速箱,取代了老款1.6L+4AT的经典组合。相比老款动力系统而言,这台1.5升其功率相比来款提升2千瓦,而峰值扭矩则下落5牛米,在转速上新发动机功率和扭矩的峰值爆发点也更加靠后,加上换装全系升级6速手自一体变速箱,将令其有着不错燃油经济性和驾驶平顺性。

对这个级别的车型而言,能够到达易驾舒适的标准,在这1市场中便会有着很大认可度。新凯越显然已经做到了上述两点,在初段加速时,其油门响应十分积极,提速十分轻盈。与之匹配的6速手自一体变速箱也有着出色的换挡逻辑,令其在换挡平顺性上有着很大的提升。

在车辆噪音方面,新凯越有着很好的抑制。高速行驶时只要发动机转速不超过4000rpm以上,均不会出现嘶吼般的发动机噪音,与此同时车内也几近听不见任何胎噪和风噪。相比同级别车型而言,新凯越在车辆静谧性上有着很大优势。

新凯越仍然采取与老款相同的前麦弗逊后双连杆的悬架结构,但在驾驶风格上却有着很大的不同。相比老款而言其已不再是完全取向舒适,在经过一些颠簸路面时,其悬挂表现的很是扎实,一改以往偏向韧性的调校,对行驶铺装路面而言,这显得有些过于直接。

与此同时新凯越不但在动力总成上得到优化,其还首次加入ECO经济模式这一功能,其目的在于让消费者了解目前车辆已处于一种省油的驾驶模式下。而这1驾驶模式的触发方式,便是在瞬时油耗不足5L时,仪表盘上的ECO功能提示灯便会亮起。

由于发动机加入DVVT连续可变气门正时技术,并配以齿比更为密集的6速手自一体变速箱,令新凯越在燃油经济性及动力性能上都将有着进一步的提升。行驶在三亚的铺装路面上,平均以70km/h的时速行进40km左右,其百公里综合油耗显示为6升。

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